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 我是这么看虹桥机场在上海空港中定位的

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睡前一顶


------------------------------------------------------------------------------------------- 总是在沙漠中等待海洋。
2015-11-25 00:45:44
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维护个帖子也挺累的


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2015-11-25 08:09:04
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其他不说,本人工行白金卡,虹桥vip通道,电瓶车接送一条龙。浦东除了给你个沙发屁都么。还是机场小点服务好-==kds官方Android客户端==-

------------------------------------------------------------------------------------------- YY,豁胖从来没赢过......
2015-11-25 08:23:35
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就不能浓缩下么

------------------------------------------------------------------------------------------- 这个家伙很懒,什么也没留下......
2015-11-25 08:24:52
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虹桥好 休息室也是虹桥吃得多。另外,虹桥的出租车等待处的设计堪称国内一绝。如果按照一般机场或者pvg的设计,等待时间翻三倍不止。-==kds官方iPhone客户端==-

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2015-11-25 08:42:03
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其他不说,本人工行白金卡,虹桥vip通道,电瓶车接送一条龙。浦东除了给你个沙发屁都么。还是机场小点服务好-==kds官方Android客户端==-

引用自52楼:


VIP待遇两场还不同?这我倒真不清楚


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2015-11-25 08:45:13
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虹桥好 休息室也是虹桥吃得多。另外,虹桥的出租车等待处的设计堪称国内一绝。如果按照一般机场或者pvg的设计,等待时间翻三倍不止。-==kds官方iPhone客户端==-

引用自54楼:


虹桥T2出租车等候这块是下了大功夫的,等候区还有喷雾装置,在夏天可以调节温湿度。现在管理上也规范很多,但是还是有黑车拉客现象,大家不要上当。


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2015-11-25 08:47:10
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开


------------------------------------------------------------------------------------------- 这年头 相亲像在面试,问工作收入家庭情况 面试像在相亲,问性格爱好休闲娱乐
2015-11-25 08:47:49
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就不能浓缩下么

引用自53楼:


这篇东西本来是楼主为了写本科论*文用的,因为有点现实意义,放上来大家可以讨论下。


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2015-11-25 08:50:32
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自58楼:


就没打算过撤销虹桥,上海做为超级城市,两场可以说是必须的,甚至还要考虑第三机场的可行性。


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2015-11-25 08:52:39
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“其他不说,本人工行白金卡,虹桥vip通道,电瓶车接送一条龙。浦东除了给你个沙发屁都么。还是机场小点服务好-==kds官方Android客户端==-
引用自52楼:”VIP待遇两场还不同?这我倒真不清楚引用自56楼:

嗯,估计浦东太大了,宇宙行也力不从心。虹桥搞得定,一张卡能享受头等舱安检,头等舱上机等服务,候机环境也比浦东好很多-==kds官方Android客户端==-

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2015-11-25 08:59:50
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“其他不说,本人工行白金卡,虹桥vip通道,电瓶车接送一条龙。浦东除了给你个沙发屁都么。还是机场小点服务好-==kds官方Android客户端==-引用自52楼:”VIP待遇两场还不同?这我倒真不清楚引用自56楼:

嗯,估计浦东太大了,宇宙行也力不从心。虹桥搞得定,一张卡能享受头等舱安检,头等舱上机等服务,候机环境也比浦东好很多-==kds官方Android客户端==-

引用自60楼:


虹桥现在投入不足指的是T1,T1的地理位置比T2更佳,由于没有国际航线的支撑和资金人员的投入,破败的不行。周围虹港大酒店已经拆了,别的酒店大修的大修,没有生意的门可罗雀。这是定位上的失败。居然黄金地段包给春秋这种廉价航空来做,真是淮海路上卖千里香馄饨。

目前虹桥T1改造也仅仅是装修下的水平,据说A楼重建后,B楼基本是不动的,最主要的是经营性质不变,等于千里香馄饨店装修下重新开业而已。实在是浪费宝贵资源。顺带还给城市交通添堵。


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2015-11-25 11:14:50
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------------------------------------------------------------------------------------------- 这个家伙很懒,什么也没留下......
2015-11-25 11:38:20
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自58楼:

就没打算过撤销虹桥,上海做为超级城市,两场可以说是必须的,甚至还要考虑第三机场的可行性。

引用自59楼:



呵呵呵呵,上海有两个机场的时候北京人民抵触了很久,3个机场在中国别想,空军不允许,空管忙不过来,上海已经不需要造机场来拉动GDP


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2015-11-25 11:50:16
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自58楼:

 

就没打算过撤销虹桥,上海做为超级城市,两场可以说是必须的,甚至还要考虑第三机场的可行性。

引用自59楼:

呵呵呵呵,上海有两个机场的时候北京人民抵触了很久,3个机场在中国别想,空军不允许,空管忙不过来,上海已经不需要造机场来拉动GDP

引用自63楼:


北京人民认不清自己在内陆啊?一年还总有那几个月雾霾加大雪

地理位置决定了机场规模


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2015-11-25 12:16:22
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自58楼:

就没打算过撤销虹桥,上海做为超级城市,两场可以说是必须的,甚至还要考虑第三机场的可行性。

引用自59楼:

呵呵呵呵,上海有两个机场的时候北京人民抵触了很久,3个机场在中国别想,空军不允许,空管忙不过来,上海已经不需要造机场来拉动GDP

引用自63楼:


北京人民……

上海造机场不是用来拉GDP的,是城市自身发展需要,只有那些二三线城市,造个豪华的候机厅是为了GDP,造完之后运能达不上导致亏本。上海机场每年的客流货邮吞吐量增长是惊人的,现有机场的设计流量已经趋于饱和状态。

第三机场可以说是必须的,为了错位经营,为了更合理的分配航班,比如春秋这种廉价航空就该从虹桥撤出,到定位廉价候机楼的地方去。第三机场可以新建,也可以通过收购周边机场来达到目的,比如南通机场。

从虹桥到浦东的距离为半径,画个圈,或者相同1个半小时车程的范围内的周边机场,理论上都是可以被上海机场收购合并的,不过这个现在看也就是YY一下。


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2015-11-25 12:40:43
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就如同我在文章中举例,整个上海机场就如同一个超级服务器,单个机场好比独立核心的CPU,只有通过平衡负载,多线程管理,才能达到最佳效果。

单单强调浦东机场,做大做强,那是弊病很多的,对于城市交通形成了很大压力,旅客体验也不佳,基本剥夺了消费者和航空公司根据自身需要自由选择的权利。而且还极大浪费了虹桥这块黄金宝地的资源。


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2015-11-25 12:48:02
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把所有京沪航线都放在虹桥就是最大的缺陷!陆家嘴这么多从北京来办事,每天都有很多人因为交通堵塞赶不上飞机火车,虹桥真的好么?-==kds官方iPhone客户端==-

引用自5楼:


你这个“都”是从哪里来的?

我每周京沪航线往返一到两次,都是PVG进出


------------------------------------------------------------------------------------------- 如今我当上了小书童,一切尽在我掌握中,越来越接近秋香姐,今天的心情是大不同呀,大不同……
2015-11-25 13:12:57
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把所有京沪航线都放在虹桥就是最大的缺陷!陆家嘴这么多从北京来办事,每天都有很多人因为交通堵塞赶不上飞机火车,虹桥真的好么?-==kds官方iPhone客户端==-

引用自5楼:

你这个“都”是从哪里来的?

我每周京沪航线往返一到两次,都是PVG进出

引用自67楼:


飞人谈谈两场感受?


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2015-11-25 15:42:26
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2015-11-25 22:28:57
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2015-11-25 22:45:30
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-==kds官方iPhone客户端==-

引用自70楼:



感谢帮顶


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2015-11-26 01:09:28
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虹桥的停车库简直就是笑话,没有再烂的了-==kds官方iPhone客户端==-

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2015-11-26 02:02:41
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虹桥的停车库简直就是笑话,没有再烂的了-==kds官方iPhone客户端==-

引用自73楼:



T1还是T2?T2有P6、P7,T1现在由于改造,P2只有神州租车和机场内部员工停车,旅客安排在稍远地方,在P2有短驳车接送。

觉得不好可以理解,麻烦说的具体些,为了喷而喷就没多大意思了。


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2015-11-26 12:38:59
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要不直接上交迎宾二路集团相关部门去参阅一下吧


------------------------------------------------------------------------------------------- 首先,请你以一种,团成一个团的姿势,然后,慢慢地比较圆润的方式,离开这座让你讨厌的城市,或者讨厌的人的周围
2015-11-26 16:28:10
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楼主这篇文章就旅客运输生产方面比较详细,但是还是比较重客轻货,就货运需要来说,所需场地大大超过候机楼所需相关服务配套也更多。虹桥机场显然不能满足场地上的要求,然而虹桥地理位置如文所说得天独厚。浦东机场货运区没有统计过具体占地面积(包含相关1级2级库区/自贸区等),但至少10倍货与候机楼的体量,可以说不容小视。所以楼主是否可以航空货运市场为切入点在做扩展分析。


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2015-11-26 17:04:37
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把所有京沪航线都放在虹桥就是最大的缺陷!陆家嘴这么多从北京来办事,每天都有很多人因为交通堵塞赶不上飞机火车,虹桥真的好么?-==kds官方iPhone客户端==-

引用自5楼:


难道北京CBD到机场就不会堵车了?


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2015-11-26 17:19:20
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看完了楼主的****,特意来支持一下。


相当好的思路,也有详实的数据支持,逻辑分析清晰。


浦东机场对整体浦西的经济发展,甚至是长三角的经济发展都没有起到足够的正面作用,反而是为了浦东而浦东,一味的迎合浦东大开发的思路,无视经济规律的蛮干。


而虹桥机场失去了国际航班后,完全就是个经济效益低下的屌丝机场,对浦西的经济发展贡献极其有限,遇到很多长三角一带的商旅人士,往往到了浦东还要住一晚上才能回家,如果是降落在浦西,可能一两个小时内就到家了。


这种行政之手导致的资源错配,实在是上海的一大损失。仅仅是为了浦东机场到市区的交通,我们就浪费了大量的道路资源、能源、人力最重要的是时间成本。


浦东本身就是一个靠海的死地,上海怎么可能一直往东发展,当年老头画了一个圈,无非是延续了特区思路,把一切特殊的东西都圈在死地。


现在改革开放早已是过去时,国际化市场化早已是常态,上海的未来还是在浦西,而且是一路向西北。苏南大片的平原是得天独厚的发展资源,是解决上海地少人多的问题的重要手段,国家会展为何造在大虹桥而不是浦东?本质上还是受到了交通、土地资源的影响。四通八达的城市交通网是浦东所不具备了,高铁、轻轨、城市动车、高速公路网这些要素没有一个一流的国际机场配合就是最大的浪费。



------------------------------------------------------------------------------------------- 熟女杀手,人娘终结者
2015-11-26 17:50:22
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楼主这篇文章就旅客运输生产方面比较详细,但是还是比较重客轻货,就货运需要来说,所需场地大大超过候机楼所需相关服务配套也更多。虹桥机场显然不能满足场地上的要求,然而虹桥地理位置如文所说得天独厚。浦东机场货运区没有统计过具体占地面积(包含相关1级2级库区/自贸区等),但至少10倍货与候机楼的体量,可以说不容小视。所以楼主是否可以航空货运市场为切入点在做扩展分析。

引用自77楼:



个人认为货运放在浦东更加不合适,楼主文章中其实也提到了货运导致的交通拥堵,这些大家开过外环线去浦东的人都有体会。


其实货运完全可以交付给南通的机场完成,在建的沪通城际高铁结合南通的机场,可以完美的配合,毕竟上海人口的大头还是在浦西。


就像物流仓储业一样,现在物流仓库都在昆山,正是利用昆山大片的平地和较低的成本,辐射上海就1-2个小时的车程,而浦东现在估计已经开不出大型的物流仓储园区了,所以死地就是死地,最适合的还是做迪斯尼这种类型的娱乐产业。


------------------------------------------------------------------------------------------- 熟女杀手,人娘终结者
2015-11-26 17:58:26
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要不直接上交迎宾二路集团相关部门去参阅一下吧

引用自76楼:



不过是篇本科论 文,有感而发希望听听大家想法,交流下的。


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2015-11-26 18:41:12
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楼主这篇文章就旅客运输生产方面比较详细,但是还是比较重客轻货,就货运需要来说,所需场地大大超过候机楼所需相关服务配套也更多。虹桥机场显然不能满足场地上的要求,然而虹桥地理位置如文所说得天独厚。浦东机场货运区没有统计过具体占地面积(包含相关1级2级库区/自贸区等),但至少10倍货与候机楼的体量,可以说不容小视。所以楼主是否可以航空货运市场为切入点在做扩展分析。

引用自77楼:


感谢这位朋友的热心答复,写这篇文章的主要目的的确是针对旅客和虹桥机场乃至两场枢纽建设的考量。侧重点在于希望虹桥能够增加国际航班,一方面充分利用虹桥现有地段商务资源,一方面方便旅客,把选择权还给消费者。同时能够有效的减轻浦东机场到市内交通压力。

至于货运方面,由于论 文的目的性要明确,无法一一详述。浦东机场的货邮吞吐能力虹桥当然是无法企及的,这个在空间资源分配上已经非常明显。但是虹桥有虹桥的优势,优势还在于地段。

如果说浦东机场货运侧重于国际,那虹桥机场货运侧重于长三角将是很有做为的。加上空铁联运优势辐射江浙安徽等地。

我其实还有过一个设想,机场可以和快递公司合作经营。今后旅客在两场内候机消费时,无需携带所买商品。直接可以快递到目的地。方便旅客的同时,也可以增加机场经营收入,很多旅客由于携带行李因素,往往在候机厅内消费更倾向于餐饮等,对于买点纪念品、香烟、化妆品等不是特别方便。如果可以在候机楼消费而直接快递到目的地,也是很有实用价值的。

再展开些,包括旅客的部分行李是否也可以走快递通道,特别是不太强调随机随行的。既可以节约机舱空间,也可以降低行李托运费用,一举两得。


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2015-11-26 19:27:12
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看完了楼主的****,特意来支持一下。

相当好的思路,也有详实的数据支持,逻辑分析清晰。

浦东机场对整体浦西的经济发展,甚至是长三角的经济发展都没有起到足够的正面作用,反而是为了浦东而浦东,一味的迎合浦东大开发的思路,无视经济规律的蛮干。

而虹桥机场失去了国际航班后,完全就是个经济效益低下的屌丝机场,对浦西的经济发展贡献极其有限,遇到很多长三角一带的商旅人士,往往到了浦东还要住一晚上才能回家,如果是降落在浦西,可能一两个小时内就到家了。

这种行政之手导致的资源错配,实在是上海的一大损失。仅仅是为了浦东机场到市区的交通,我们就浪费了大量的道路资源、能源、人力最重要的是时间成本。

浦东本身就是一个靠海的死地,上海怎么可能一直往东发展,当年老头画了一个圈,无非是延续了特区思路,把一切特殊的东西都圈在死地。

现在改革开放早已是过去时,国际化市场化早已是常态,上海的未来还是在浦西,而且是一路向西北。苏南大片的平原是得天独厚的发展资源,是解决上海地少人多的问题的重要手段,国家会展为何造在大虹桥而不是浦东?本质上还是受到了交通、土地资源的影响。四通八达的城市交通网是浦东所不具备了,高铁、轻轨、城市动车、高速公路网这些要素没有一个一流的国际机场配合就是最大的浪费。

引用自79楼:



感谢朋友这么长的回复,在本文中我特地借用了东京成田、羽田两场由于行政分配下造成的弊端。成田、羽田两场真是像极了我们的浦东、虹桥。一老一新,一近一远;一个主国内一个主国际。由此带来城市交通极大压力,反而削弱了做为枢纽机场的地位。

浦东机场有浦东机场的优势,虹桥有虹桥的优势,我只是认为,应该通过错位经营,扬长避短,发展各自优势,共同形成上海空港的枢纽建设。好比服务器的两个CPU,好比飞机的双引擎。单独强调一个做大做强,那是存在很大弊端的,结果只会适得其反。


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2015-11-26 19:37:29
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上海当年把机场建在浦东,有着自己的小算盘,就是为了不让苏南做大。 如果当年选择把虹桥扩建,那就会带动苏州无锡的经济。人家一下飞机可能就直奔苏州,昆山,常熟了,所以宁愿放在远离市区的海边,离苏南远远的。 -==kds官方iPhone客户端==-

------------------------------------------------------------------------------------------- 我实在是太纯洁了。
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上海当年把机场建在浦东,有着自己的小算盘,就是为了不让苏南做大。 如果当年选择把虹桥扩建,那就会带动苏州无锡的经济。人家一下飞机可能就直奔苏州,昆山,常熟了,所以宁愿放在远离市区的海边,离苏南远远的。 -==kds官方iPhone客户端==- 引用自85楼:小刀秀夫(marco2046)

然并卵 我认识的所有人中 没人因为浦东远而不直奔苏州昆山常熟的 哪怕半夜下飞机 也是要直接走的 半夜路上还空些 还能走隧道 走中环回家 不用考虑工作日上高架时间 还是那句话 有无锡首选无锡 次选虹桥 浦东那是飞欧美没办法 -==kds官方iPhone客户端==-

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2015-11-27 00:00:04
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当然有影响 原来可以放在苏州的公司,现在为了避免奔波,只好放在了上海,尤其是常坐国际航班的。 现在机场已经造到了浦东那当然无法选择,就算再晚回去也好过在上海住一个晚上。 能走虹桥和硕放,谁高兴去浦东?-==kds官方iPhone客户端==-

------------------------------------------------------------------------------------------- 我实在是太纯洁了。
2015-11-27 01:23:14
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上海当年把机场建在浦东,有着自己的小算盘,就是为了不让苏南做大。如果当年选择把虹桥扩建,那就会带动苏州无锡的经济。人家一下飞机可能就直奔苏州,昆山,常熟了,所以宁愿放在远离市区的海边,离苏南远远的。-==kds官方iPhone客户端==-

引用自85楼:


个人感觉,朋友这个观点不太正确,上海机场就是要发展成为大型国际枢纽门户机场的。国内枢纽作用也是大头,新机场建在浦东,主要还是为了拉动浦东新区发展,并非为了遏制上海周边长三角地区。


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2015-11-27 09:02:23
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当然有影响原来可以放在苏州的公司,现在为了避免奔波,只好放在了上海,尤其是常坐国际航班的。现在机场已经造到了浦东那当然无法选择,就算再晚回去也好过在上海住一个晚上。能走虹桥和硕放,谁高兴去浦东?-==kds官方iPhone客户端==-

引用自87楼:


其实我写这篇东西的主要观点就是希望能把对机场出行的选择权还给消费者,通过经济杠杆,在时间成本和经济成本中自主选择,最大化利用现有资源,而不是人为干涉。


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2015-11-27 09:14:07
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今天早上顺便拍了几张虹桥T2航站楼出租车等候区的照片,由于是早上还没有旅客,可以看的比较清楚,现场已经有很长的出租车在排队了。

虹桥T2的出租车管理在国内已经算是比较领先了,并排有10个候车位,图片中可以看出来,高峰时段,还可以通过在内车道直接上车的方式,不限于这10个车道,一般情况下是有推行李车的旅客必须通过这10个候车道分流,因为要还手推车。而没有用手推车自提行李的旅客可以通过快速通道直接在内车道上出租,尽快的分流滞留旅客。这点还是很人性化的。

大家也可以注意到,候车区顶棚上有类似探照灯的装置,这个就是在夏季使用的喷雾装置,这种装置在新闻里面也介绍过的,可以明显改善等候区温湿度状态。

今后我还会陆续上传一些虹桥的照片,包括现在T1改造的现状,大家如果对什么特别感兴趣,楼主也可以尽量拍照给大家看。让大家可以更直观的了解我们这座城市机场的现状。


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2015-11-27 09:20:46
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我只想知道虹桥T1改造好之后车还能停在候机楼前面的停车场吗。。。或者说,改造好,这里依然还是停车场吗,求LZ解答啊


------------------------------------------------------------------------------------------- 爱生活,爱玉溪~~
2015-11-27 09:53:20
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我只想知道虹桥T1改造好之后车还能停在候机楼前面的停车场吗。。。或者说,改造好,这里依然还是停车场吗,求LZ解答啊

引用自92楼:


我听说的方案是现在T1候机楼前面正在修建的是交通中心,包括商场和停车库,停车库应该包括地下的,和10号线站点想通。具体要造好才知道了。


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2015-11-27 10:19:09
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2015-11-27 13:35:02
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2015-11-27 15:25:41
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自57楼:


对的,当初2003年左右把机场旁边新造的的海关仓库都拆了,后来不少航空公司都抵制,提高了航空公司的维护成本。PVG么自身软件又不过硬,刚开始货仓经常爆仓。

只好继续保留SHA,并扩建。原来机场后面是驾驶学校的一个考场。现在变成第2跑道了


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2015-11-27 15:42:08
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自57楼:


对头,2003年左右把新建设的海关仓库都拆了


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2015-11-27 15:43:40
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本来浦东开了想把虹桥撤了,但是没人愿意去浦东而且虹桥还辐射江浙的乘客,所以继续开

引用自57楼:

对的,当初2003年左右把机场旁边新造的的海关仓库都拆了,后来不少航空公司都抵制,提高了航空公司的维护成本。PVG么自身软件又不过硬,刚开始货仓经常爆仓。

只好继续保留SHA,并扩建。原来机场后面是驾驶学校的一个考场。现在变成第2跑道了

引用自96楼:



这件事不太清楚,03年我还在浦东机场上班,09年参与虹桥T2扩建才回的虹桥。


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2015-11-27 19:39:30
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最近KDS怎么网页老是不正常


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2015-11-27 20:19:20
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引用20楼@ 特雷西00 发表的:

首先,请你以一种,团成一个团的姿势,然后,慢慢地比较圆润的方式,离开这座让你讨厌的城市,或者讨厌的人的周围首先,请你以一种,团成一个团的姿势,然后,慢慢地比较圆润的方式,离开这座让你讨厌的城市,或者讨厌的人的周围

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