剖析张江园区的交通问题
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ok，我们先来看张江的地理位置。
从整个上海市的角度来说，张江园区的位置不算太偏，其范围是龙东大道以南、罗山路以东、环东二大道以西、外环以北，故总体都在外环以内。
根据开发和建成的次序，张江园区大致可以分为北区和南区两个部分，以川杨河为界（可能有误）。
和临港之类的相比，张江近水楼台先得月，占得浦东新区一块好地方，上世纪九十年代中期就已经逐步成型，但是二十多年以来，这里的交通却一直不好。
为什么会一直不好？这个问题不是一两句话可以概括，必须一点点来剖析。
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再来从地图上看一下地铁线路。
- 红色箭头表示当前人们坐地铁的流向；
- 桔色圆圈表示地铁站可覆盖的范围，即下地铁之后步行 15 分钟以内可达的区域。
- 蓝色箭头是以后会通车的线路，左边南北向是 18号线，明年年底应该能通，右边是 21号线，在广兰路与 2号线换乘，希望能快点开始造吧。
看到问题所在了吗？
- 张江北区的北段（龙东大道、李时珍路）和中段（高科中路、张衡路）没有地铁覆盖；
- 一些建成比较早的区域，如张江集电港（龙东大道的申江路以东部分），也没有地铁覆盖；
- 南区的南部（华夏中路以南），没有地铁覆盖；
- 由于南北向地铁的缺失，导致世纪大道和龙阳路站的早高峰压力非常大，换乘通道需限流。
这些区域必须依靠其他途径（班车、短驳公交、共享单车、黑车）才能到达，是张江一族的痛点。
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内环出来科苑路哪里每天上下班高峰可以堵很久，中环就从金科路堵到沪南路附近。虽然弹性工作，但关键过了高峰期开过去就没车位了
。
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有什么好剖析的，张江的交通规划和建设，都是全市前排的
再说了，在张江工作，当然是住张江咯
张江上班12年的话，当时汤臣的房子没有买一套？
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武士[qqc957c6a1b8cd] 6楼
- 地铁的致命缺陷
张江地带的地铁，至今也没有南北向的线路，所以很多居住大区想要坐地铁去张江，必须依靠换乘站，它们是——世纪大道（4, 6, 9 换 2）、龙阳路（16, 7 换 2）、华夏中路（16 换 13）。
以张江北区上班的人为例，住在金桥和金杨的人，必须先坐 6、9 去世纪大道换 2，才能到达张江。再比如，住在塘桥的人，也必须先坐 4、6 去世纪大道换 2，才能到达张江。
如果一个人住在金杨或金桥，而他要去张江南区上班，那坐地铁将是一个痛苦的过程，他可能要经历四部地铁——6（或 9）-> 2 -> 16 -> 13。地铁换乘在早晚高峰是一个麻烦事，尤其是高架站和地下站之间的换乘，而 2 -> 16 和 16 -> 13 都是这种情况。
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武士[qqc957c6a1b8cd] 楼主
自 2006 年毕业以来，我在张江累计上了差不多 12 年的班。
有趣的故事很多，但我们今天把精力集中在张江交通问题的讨论上，因为我发现，对于“园区”一类的上班地点，交通始终是个问题，不仅仅张江，徐汇的漕河泾也有类似的状况。
本帖将从三个角度来讨论张江地区的交通——地铁、开车、骑行（电瓶）。
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[2021/1/13] 已经到了 2021 年，我们来看看张江地区的交通，做了哪些改进。
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高科西路北蔡段终于改造了，本来我以为这条路准备申请世界遗产的
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你说的是 778 吧？778 班次少的问题，我还专门写信给上海交通网投诉过，至今邮箱里还保存着他们的回信。
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- 科苑路
交通堵塞，有很多很多原因，车子多当然是一方面，但道路的规划、设计，同样重要。
和地铁一样，我发现张江地区的道路，也是“重东西、轻南北”，在金科路没有彻底打通到金桥之前，南北向的主要道路，就只有罗山路、金桥路（张江路）、申江路三条，其他道路都限制在张江园区以内。
科苑路就是一个典型的例子，北部只到东龙大道为止，被汤臣高尔夫球场挡住了。
科苑路印象中只有 4 车道，疏散能力有限，而两侧企业众多（如德国中心），北部又有龙东大道的红绿灯，导致上下班高峰期间，车辆会大量积压在龙东大道科苑路口。
好消息是，科苑路正在延伸，对接北面的云山路，从而使得北面住金杨的人多一个选择。科苑路总算可以松口气了。但这个改造并不完美，因为龙东大道北侧的科苑路，与南侧的并非在同一条直线上。
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